Fusion recommandée entre les compagnies aériennes Aurigny et Blue Islands !

La Chambre de Commerce de Guernesey a recommandé une fusion entre deux compagnies aériennes des îles anglo-normandes afin d’améliorer la fiabilité des liaisons aériennes.

Le directeur de la chambre, James Ede-Golightly, a suggéré de fusionner Aurigny et Blue Islands pour créer “une compagnie aérienne régionale avec résilience et échelle centrée sur les îles”.

Les États de Guernesey ont lancé une revue coûtant 65 000 £ pour examiner la flotte de la compagnie aérienne publique Aurigny et la prise de décision, suite aux récentes perturbations.

Concernant ces perturbations, M. Ede-Golightly a déclaré : “quelque chose doit changer, le statu quo ne soutient pas notre communauté et les entreprises comme il se doit”.

En réponse à la suggestion, Blue Islands a déclaré : “En août 2021, Blue Islands et Aurigny ont commencé un partenariat de partage de codes sur la route Guernesey-Southampton, intégrant les systèmes et les capacités tout en préservant la concurrence sur le marché.”

“De plus, Aurigny est également l’agent de manutention au sol désigné de Blue Islands pour toutes les opérations de vol à l’Aéroport de Guernesey.”

Son directeur général, Rob Veron, a ajouté : “Nous entretenons une solide relation de travail avec Nico [Bezuidenhout] et l’équipe d’Aurigny, collaborant sur notre partage de code vers Southampton et la manutention au sol, en plus de nous soutenir mutuellement autant que possible avec la couverture ACMI, l’approvisionnement en pièces et d’autres domaines où nous pouvons avoir un impact positif.”

Aurigny a été contacté pour un commentaire.

Une autre recommandation visant à améliorer l’efficacité à l’Aéroport de Guernesey, proposée par M. Ede-Golightly, était de fusionner les pompiers de l’aéroport avec le Service d’incendie et de secours de Guernesey basé à l’Arsenal.

Il a qualifié la disponibilité des effectifs à la caserne de pompiers de l’aéroport de “point de vulnérabilité” et a proposé que “regrouper la gestion et le personnel des deux services d’incendie puisse améliorer la résilience et offrir des économies d’échelle”.

Cela fait suite à des critiques en août concernant une situation qui a vu un vol faire demi-tour et revenir à sa destination à 800 pieds (244 m) de la piste de Guernesey.

Le Conseil de Surveillance du Commerce des États et le Comité des Affaires Intérieures ont été contactés pour un commentaire.

Des modifications au cadre politique aérien actuel de Guernesey ont également été recommandées par la chambre, alors que le Comité de Développement Économique est actuellement en train de revoir la politique, avec l’aide d’experts extérieurs au coût de 45 000 £.

L’exécutif de la chambre a recommandé la création d’un “groupe de travail” pour examiner ce que le nouveau cadre devrait inclure dans le cadre de l’examen actuel.

La chambre a également renouvelé ses appels pour étendre la piste de Guernesey en utilisant une nouvelle technologie déjà en usage à l’Aéroport de London City, appelée système d’arrestation de matériaux conçus (EMAS).

La piste de l’Aéroport de Guernesey mesure actuellement 1 463 m (4 800 pieds) de long.

M. Ede-Golightly a affirmé que “l’EMAS permettra à des avions plus grands de décoller de l’aéroport de Guernesey” et a critiqué la longueur actuelle de la piste.

“Sa conservation actuelle impose une réelle restriction sur les types d’avions et d’opérateurs pouvant servir l’île,” a-t-il déclaré.

Une tentative d’extension de la piste l’année dernière par le député Simon Vermeulen a été rejetée par les États.

Le président des Ressources et des Politiques, le député Lyndon Trott, a argué que l’option d’étendre la piste devrait rester sur la table, si des fonds peuvent être trouvés dans le budget pour de nouvelles infrastructures en 2025.

Une nouvelle tentative d’introduire la technologie EMAS pourrait encore être présentée aux États cette législature.