Première classe : fin ou métamorphose vers le luxe ?

Marine Martin

Actualités, Business

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À l’instar d’American Airlines, d’Air New Zealand et de Turkish Airlines, Oman Air est la dernière compagnie aérienne à abandonner définitivement ses cabines de première classe.

Comme de nombreux grands acteurs du secteur, Oman Air remplace la première classe par une nouvelle cabine Business Studio. Ce produit novateur sera principalement déployé sur ses lignes Londres et Bangkok. Les nouveaux sièges vont s’ajouter à ceux already disponibles en classe affaires, à un tarif inférieur à la première classe mais supérieur aux sièges de la classe affaires standard.

Cabine Business Studio d’Oman Air :

Oman Air

Con Korfiatis, le PDG d’Oman Air, a expliqué à Fortune que la demande pour la première classe a considérablement diminué. La nouvelle Business Studio d’Oman Air proposera un espacement de siège de 82 pouces, des cloisons de confidentialité pour chaque siège, un écran personnel de 23 pouces, une connexion Wi-Fi gratuite, ainsi qu’un service de restauration à la carte.

Le mouvement d’Oman Air fait suite à l’annonce d’American Airlines, qui a prévu de supprimer la première classe internationale lors de la rénovation de ses cabines de classe affaires avec les derniers sièges. Au lieu de cela, American Airlines proposera un nouveau siège Flagship Suite Preferred en première ligne de ses nouveaux Boeing 787-9 ainsi que des Boeing 777-300 rénovés. Ces suites offriront plus d’espace, plusieurs espaces de rangement et des commodités exclusives, idéales pour les voyageurs d’affaires cherchant du luxe durant leurs longs trajets.

Malaysia Airlines a été l’une des premières compagnies à supprimer sa première classe pour intégrer des sièges business plus spacieux, qui sont actuellement offerts dans l’ancienne cabine de première classe. Cependant, cette initiative sera de courte durée, puisque la compagnie rééquipera ses Airbus 350 avec de nouvelles suites de classe affaires Collins Aviation Elevation en 2026, éliminant complètement les Business Studios. D’un point de vue financier, il est plus rentable de proposer des sièges uniquement en classe affaires et en business plus, permettant ainsi de maximiser le nombre de sièges dans la même cabine sans nécessiter de personnel supplémentaire et en offrant la même nourriture et les mêmes boissons que pour la classe affaires. Les passagers paient finalement surtout pour un espace supplémentaire plutôt que pour une cabine entièrement élevée.

La dernière tendance consiste à offrir des suites plus spacieuses en première ligne de la classe affaires, qui peuvent être choisies en tant qu’assignation de siège payante et constituent un excellent rapport qualité-prix pour l’espace supplémentaire. Ces améliorations de confort peuvent ne coûter que 250 dollars de plus par vol, un contraste flagrant avec les tarifs de la première classe pouvant atteindre 6000 dollars ou plus. Les compagnies aériennes cherchent ainsi à maximiser le rendement financier des premières lignes, qui ne peuvent pas être utilisées aussi efficacement que le reste de la cabine. Les sièges de classe affaires sont conçus pour s’adapter ensemble de manière efficace en utilisant l’espace mort sous le siège à l’avant, ce qui n’est pas possible en première ligne. Offrir plus d’espace et de fonctionnalités pour augmenter le retour financier sur ces sièges est donc une démarche judicieuse.

Qatar Airways

Virgin Atlantic, quant à elle, a dévoilé récemment ses nouveaux intérieurs d’avion pour ses Airbus 330neo, intégrant deux Retreat Suites au centre de la première ligne, qui incluent également une place compagnon pour les repas en duo. Ces suites possèdent un lit entièrement plat de 2 mètres, un écran tactile de 27 pouces avec connectivité Bluetooth, et chargement sans fil. Les clients peuvent améliorer leur expérience en optant pour la Retreat Suite lors de la réservation pour 300 livres sterling (390 dollars) par personne, aller simple. De son côté, Air France a également discrètement introduit un concept similaire dans ses nouvelles cabines de classe affaires A350 et ses Boeing 777-300ER, avec deux rangées de ces plus larges suites dans les rangées un et dix. Les sièges modernes proposent aussi chargement sans fil et audio Bluetooth, mais sont réservés aux membres des clubs de fidélité les plus prestigieux jusqu’à 72 heures avant le départ. La dimension de l’espace de couchage est particulièrement remarquable, permettant aux passagers de dormir confortablement dans n’importe quelle position.

Les sièges ne sont pas les seuls éléments à bénéficier d’une mise à niveau en classe affaires. Récemment, Qatar Airways a annoncé l’introduction du caviar dans sa classe affaires sur certaines routes comme Londres, New York, Paris et Sydney, marquant ainsi une amélioration significative. Ce nouveau service de caviar peut être commandé comme collation à la carte ou dans le cadre des repas à bord. Avec une classe affaires qui pourrait rivaliser avec celle de nombreuses compagnies aériennes de première classe, Qatar Airways propose des repas à la demande, des suites privées et des vins et champagnes de premier choix, comme l’excellent Laurent Perrier Alexandra Rose Champagne récemment servi, dont la bouteille se vend autour de 300 livres sterling (390 dollars). L’expérience en classe affaires est si exceptionnelle que la compagnie a remporté le titre de meilleure classe affaires mondiale de Skytrax à 11 reprises.

Notre Opinion

Le choix d’Oman Air de remplacer sa première classe par un nouveau produit Business Studio s’inscrit dans une tendance plus large observée dans l’industrie aéronautique, où le confort et l’espace deviennent des critères prépondérants pour les passagers de la classe affaires. En rationalisant les offres de sièges, les compagnies aériennes semblent répondre à une demande clairement changeante, accentuée par la recherche de rentabilité. En offrant des options de sièges de première ligne à un tarif accessible, tout en préservant une certaine exclusivité, ces compagnies réaffirment leur position sur le marché du voyage d’affaires. Cela pourrait représenter une opportunité pour les professionnels cherchant à optimiser leur expérience de vol sans les frais exorbitants associés à la première classe traditionnelle.



  • Source images(s) : fortune.com
  • Source : https://fortune.com/europe/2024/10/12/is-first-class-dead-american-turkish-oman-airlines/

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