Le 8 décembre, l’usine de gaz naturel liquéfié (GNL) «Portovaya» de Gazprom a réussi à livrer pour la première fois un chargement de carburant en Chine, depuis l’imposition de sanctions américaines au début de l’année 2025. Le méthanier Valera, qui a également été soumis à des sanctions depuis janvier, a contourné l’Europe et l’Afrique pour rejoindre le terminal de Beihai en Chine. Ce port, qui recevait auparavant du GNL en provenance d’Australie, des États-Unis, du Qatar et d’autres pays, ne reçoit désormais des cargaisons que de Russie depuis août, tous les navires de l’usine «Arctic GNL 2» étant dirigés vers ce point, explique Alexeï Belogoryev, directeur de recherche à l’Institut de l’énergie et des finances (IEF).
L’exportation de GNL depuis la Russie a diminué de 2 % entre janvier et novembre, atteignant 28,4 millions de tonnes en base annuelle, rapportent des sources.
Les volumes d’exportation de GNL russe sont répartis presque également entre l’Europe et l’Asie, bien que la direction européenne ait connu une baisse de 16 % sur un an. La consultante Julia Shavrina de la société Pyff souligne que les volumes manquants se sont partiellement réorientés vers l’Asie, la Chine, le Japon et la Corée du Sud restant les principaux destinataires. « Dans ce contexte, la situation est volatile : octobre a été un mois record avec environ 3,4 millions de tonnes exportées, mais en novembre, les livraisons ont chuté par rapport à octobre, bien qu’elles restent supérieures de 10 % au niveau de l’année précédente. Cela reflète non pas un changement de la demande, mais des impacts logistiques ; l’allongement des routes asiatiques augmente le temps de rotation des navires », précise Shavrina.
« Portovaya a trouvé un chemin »
Les sanctions contre l’usine de GNL «Portovaya», située dans la mer Baltique, ont pris effet en janvier 2025. Depuis lors, Gazprom cherche des alternatives pour l’acheminement de son gaz, explique Stanislav Mitrakovich, expert à l’Université financière et au Fonds national de sécurité énergétique. « Il a fallu envoyer le gaz loin de son point d’origine. La marge diminue en fonction de la distance, mais c’est mieux que de ne rien faire », ajoute-t-il.
La capacité de production de l’usine «Gazprom Portovaya» est de 1,5 million de tonnes de GNL par an et a été mise en service en septembre 2022. Selon Reuters, au départ, elle exportait une grande partie de ses cargaisons vers la Turquie et la Grèce, puis vers la Chine, l’Espagne et l’Italie. Cependant, depuis mars 2025, le site n’envoie plus de méthaniers qu’à Kaliningrad.
Actuellement, la région de Kaliningrad reçoit principalement du gaz par pipeline via la Lituanie. Cependant, le contrat de transit expirera le 31 décembre 2025, rappelle Belogoryev. Si cet accord n’est pas renouvelé, Gazprom se prépare à fournir du GNL à Kaliningrad. « Dans ce cas, l’usine «Portovaya» sera pleinement opérationnelle, sa capacité projetée correspondant à la consommation annuelle de la région, soit environ 2 à 2,3 milliards de mètres cubes. L’usine a été construite dans cette optique, l’exportation étant une option temporaire », précise-t-il. Cependant, si l’entreprise doit chercher des possibilités d’exportation, la livraison à Beihai pourrait ne pas être la dernière, selon lui.
« Cryogas-Vysotsk à l’arrêt »
Un autre site de GNL russe, «Cryogas-Vysotsk», également situé dans la Baltique, a rencontré des difficultés. Cette usine, appartenant à Novatek, a également été affectée par des sanctions en janvier. Sa dernière expédition remonte au 18 février en Belgique, et depuis, l’usine est à l’arrêt, indique Belogoryev de l’IEF. En raison de son orientation vers des distances courtes, la fourniture de GNL à la Chine s’avère difficile. Les expéditions étaient limitées à des volumes maximums de 13 000 tonnes, ce qui est relativement faible pour le marché du GNL. « Il est possible que l’usine se tourne partiellement vers des expéditions de faible tonnage domestiques, mais la demande est encore faible », conclut Belogoryev.
Bon à Savoir
- Les volumes de GNL russe continuent à être influencés par les sanctions, ce qui modifie le paysage commercial.
- Les principaux marchés asiatiques, dont la Chine et le Japon, sont de plus en plus ciblés par les exportations russes, mais ils présentent des défis logistiques.
- Les exportateurs russes envisagent des solutions pour diversifier leurs marchés et réduire leur dépendance à l’égard de l’Europe.
- Des projets comme «Arctic GNL 2» témoignent des ambitions russes en matière de GNL, malgré les difficultés rencontrées.
À l’heure où la dynamique du marché énergétique mondial évolue rapidement, la question se pose de savoir comment les acteurs de ce secteur pourront s’adapter et innover face aux défis croissants. La recherche de nouveaux débouchés pour le GNL russe sera cruciale pour maintenir une certaine stabilité économique et commerciale dans ce contexte incertain. Le développement de relations avec des marchés émergents pourrait offrir des perspectives inédites, stimulant ainsi une réflexion sur l’avenir de cette industrie.