Le constructeur britannique de voitures de course, Lola, fait revivre son emblématique T70 sous la forme d’une supercar de route affichant 500 ch.
Réimaginée comme le Mk3B T70 qui a réalisé un doublé lors des 24 Heures de Daytona en 1969, la T70S GT est propulsée par un moteur V8 Chevrolet de 6,2 litres à aspiration naturelle, associé à une boîte manuelle Hewland à six rapports.
Lola, représentée par son président Till Bechtolsheimer, a exprimé son désir d’aller au-delà d’une simple version continuation. « Je ne voulais pas que ce soit juste une voiture de continuation ; je trouve cela trop courant », a-t-il déclaré après avoir participé à la course du Ford Mustang GT3 lors des 12 Heures de Sebring.
Dans cette optique, la boîte de vitesses de la T70S GT peut être configurée en mode séquentiel pour une utilisation sur circuit, similaire à la combinaison automatique/manuelle présente dans la Koenigsegg CC850.
Le châssis en aluminium soutient la carrosserie élancée, permettant à la T70S GT d’atteindre un poids à vide de seulement 890 kg.
Cela lui confère un rapport poids/puissance de 562 ch par tonne, comparable à des supercars populaires comme la Lamborghini Revuelto. Elle est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et d’atteindre 200 km/h en seulement 6,4 secondes.
La suspension est dotée de doubles bras basculants et d’amortisseurs à hauteur réglable, tant à l’avant qu’à l’arrière.
Parallèlement, la T70S réservée à la piste utilise le moteur V8 Chevrolet de 5,0 litres et la boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, ceux-là même qui équipaient la voiture originale à l’époque. Cette version est plus puissante avec 530 ch et plus légère à 860 kg (à vide), augmentant son rapport poids/puissance à 616 ch par tonne. Elle réalise 0 à 100 km/h en 2,5 secondes avec une vitesse maximale de 203 mph.
« La voiture de course est identique à l’originale », a affirmé Bechtolsheimer. « Nous avons des papiers FIA HTP [Passeport Technique Historique] pour le prototype ; chacune de ces versions de course sera livrée avec des documents FIA, et sera éligible pour la course historique. »
Concernant la carrosserie, elle est fabriquée à partir d’un nouveau composite combinant des fibres provenant de déchets végétaux et de la roche basaltique, liées avec une résine à base de canne à sucre, remplaçant ainsi la colle dérivée de la pétrochimie souvent utilisée.
Lola affirme que ce nouveau matériau, développé en interne, est plus résistant que la fibre de verre et offre une meilleure finition que la fibre de carbone. « Cela n’affectera pas les performances de la voiture, mais cela aura un impact significatif sur la durabilité de la construction », a ajouté Bechtolsheimer.
Bon à Savoir
- Le T70 a été un modèle emblématique de Lola, connu pour ses succès en course.
- La performance des voitures de course modernes se concentre de plus en plus sur une combinaison d’efficacité et de durabilité.
- Des matériaux innovants comme ceux utilisés par Lola sont de plus en plus présents dans l’industrie automobile.
- La réglementation FIA permet aux voitures historiques de participer à des courses, préservant ainsi l’héritage automobile.
- Le rapport poids/puissance est un critère déterminant dans les performances des supercars.
Cette nouvelle itération du T70 soulève des questions pertinentes sur l’équilibre entre performances et durabilité dans le secteur automobile d’aujourd’hui. Alors que la recherche d’innovations se renforce, il est crucial de réfléchir à l’impact des choix de matériaux et des technologies sur l’avenir de l’industries. Comment les fabricants pourront-ils continuer à concilier passion pour la vitesse et responsabilité environnementale ? Cette discussion est essentielle pour tracer la voie vers une mobilité durable.