Tout a un prix, y compris l’assurance d’un navire naviguant dans le détroit d’Hormuz.
Les propositions de Donald Trump visant à offrir une couverture d’assurance politique pour le commerce maritime dans le Golfe ont pu donner l’impression qu’un manque de couverture était la raison pour laquelle le trafic dans cette voie maritime clé a presque cessé.
Cependant, Lloyd’s de Londres, le cœur de l’assurance maritime mondiale, souligne qu’il n’a pas arrêté de fournir des contrats à ceux qui en font la demande, mais au tarif approprié.
Face aux critiques concernant l’annulation de polices et l’augmentation des prix, Lloyd’s a précisé qu’il continuait d’offrir une couverture d’assurance pour la coque et le fret des navires dans le Golfe Persique et le Golfe d’Oman, y compris dans le détroit d’Hormuz. Toutefois, la semaine dernière, il a élargi les zones restreintes où les clients devaient notifier les assureurs pour convenir d’une prime appropriée en fonction du risque.
Environ 500 navires pétroliers et gaziers, 500 porte-conteneurs et six paquebots ont été bloqués de part et d’autre du canal d’Hormuz depuis qu’Iran a déclaré cette zone interdite, menaçant d’attaquer tout navire y transitant.
Depuis le début du conflit, seulement 66 navires ont réussi à passer. En temps normal, près d’un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et les expéditions de gaz maritime empruntent cette route.
Selon le courtier Marsh, les taux d’assurance pour les dommages physiques liés à des actes de guerre ont augmenté entre 1 % et 1,5 % de la valeur assurée du navire, contre 0,25 % avant le début du conflit iranien. Avec des tankers évalués entre 17 millions et 100 millions de dollars l’an dernier, cela pourrait signifier que les compagnies maritimes paient jusqu’à des centaines de milliers de dollars de plus par voyage.
Les analystes de Jefferies ont déclaré : « Notre hypothèse de base est que tous les navires actuellement dans le Golfe ont probablement vu leurs polices annulées, et presque tous auront été réassurés à ce nouveau prix (beaucoup plus élevé). » Ils ont ajouté : « Il nous semble probable que les assureurs de risque de guerre auront eu l’opportunité d’exclure (ou de charger séparément) certaines actions, comme la navigation à travers le détroit d’Hormuz. »
Vendredi, le gouvernement américain a annoncé la création d’un fonds de réassurance de 20 milliards de dollars pour la couverture de coque et de fret, tout en excluant la couverture pour pollution lorsque les navires coulent, et a indiqué travailler avec les assureurs américains. Les analystes ont mis en doute l’efficacité de cette initiative.
La chancelière britannique Rachel Reeves a déclaré aux députés mercredi qu’elle collaborait avec Lloyd’s, l’administration américaine et d’autres alliés clés « pour essayer de rouvrir le détroit d’Hormuz, et veiller à ce que les navires se sentent en confiance pour l’emprunter et à ce que les produits d’assurance soient disponibles à des prix justes ».
Elle a ajouté : « Actuellement, le problème n’est pas tant la disponibilité des produits d’assurance, mais la sécurité des capitaines et des équipages des navires. »
Le président de Lloyd’s, Sir Charles Roxburgh, qui a rencontré Reeves lundi, a fait écho à ces propos, affirmant : « Lors de ma réunion avec la chancelière, j’ai réitéré la confiance de Lloyd’s dans notre marché de l’assurance maritime, qui est resté ouvert et continue de soutenir le commerce et la navigation internationaux durant cette période de risque accru. »
Il a notamment souligné que Lloyd’s et le marché continuaient de collaborer avec les principaux partenaires britanniques, américains et internationaux afin d’assurer une « réponse complète à la situation ».
Le marché de l’assurance maritime, dont les origines remontent à un café londonien fondé en 1688 par Edward Lloyd, où marins, commerçants et armateurs se réunissaient pour sécuriser des assurances maritimes et échanger des nouvelles, cherche à défendre ses décisions d’annuler les polices de risque de guerre au Moyen-Orient et d’augmenter les prix.
Neil Roberts, responsable de la marine et de l’aviation à la Lloyd’s Market Association, représentant 59 agents de Lloyd’s, a déclaré : « L’assurance de guerre est fournie par un marché dynamique et de nouveaux tarifs peuvent être négociés pour refléter le profil de risque modifié, dans le cadre d’une discussion à trois entre souscripteurs, assurés et leurs courtiers.».
« Le conflit actuel dans le Golfe amène les acteurs du marché à s’ajuster d’une norme relativement paisible à celle où plusieurs frappes visent des navires. »
Bon à Savoir
- Le détroit d’Hormuz est une voie maritime stratégiquement cruciale pour le transport maritime mondial.
- En temps normal, environ 20 % des approvisionnements mondiaux en pétrole transitent par ce détroit.
- Les primes d’assurance varient considérablement en fonction des risques associés à chaque secteur.
- Lloyd’s joue un rôle important dans le marché mondial de l’assurance maritime depuis plusieurs siècles.
- Le contexte géopolitique peut profondément influencer la dynamique des tarifs d’assurance maritime.
La situation actuelle illustre la complexité des enjeux liés à la navigation dans des eaux potentiellement périlleuses. Elle soulève des questions cruciales concernant la sécurité des marins et la résilience des chaînes d’approvisionnement mondiales. À l’heure où les tensions géopolitiques s’intensifient, il est indispensable de réfléchir à la manière dont l’industrie maritime peut s’adapter aux défis contemporains. Quelles solutions pourraient émerger pour assurer des passages sécurisés face à des menaces potentielles ? La réponse à cette question pourrait redéfinir les normes de sécurité maritime pour les années à venir.