Les conducteurs européens pourraient avoir à débourser 220 € supplémentaires par an à la pompe en raison de l’augmentation des prix du pétrole causée par la guerre en Iran, selon des analystes. Au Royaume-Uni, une estimation distincte place ce coût à environ 190 £.
Si le prix du pétrole se maintient à 100 $ le baril, ce qui était le cas lundi, les automobilistes de l’UE devraient payer 55 milliards d’euros de plus sur une année, selon des chercheurs de l’ONG Transport & Environnement (T&E). Cela équivaut à une moyenne de 220 € par conducteur, les automobilistes parcourant de plus longues distances étant susceptibles de subir des hausses encore plus importantes. Cette évaluation s’appuie sur une comparaison avec les données de 2022, lorsque l’invasion de l’Ukraine par la Russie avait fait grimper le prix du baril à 100 $.
Au Royaume-Uni, des analystes de l’Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU) estiment qu’un prix du pétrole à 100 $ par baril signifie que les conducteurs parcourant 8 000 miles par an verraient une augmentation de leurs coûts annuels de carburant de 140 £, calculée sur la base des prix du début mars, avant les attaques des États-Unis et d’Israël contre l’Iran.
Les véhicules électriques restent déjà beaucoup moins chers à alimenter que les voitures à essence ou diesel, mais la hausse des prix du pétrole accentue encore cet écart. Au Royaume-Uni, l’économie annuelle était déjà de 870 £, mais pourrait dépasser les 1 000 £ avec un prix du pétrole à 100 $, selon l’ECIU.
Les 7,7 millions de voitures électriques sur les routes de l’UE contribuaient déjà à réduire la consommation de pétrole, mais avec un prix du pétrole à 100 $, les conducteurs européens de véhicules électriques économiseraient environ 40 millions d’euros par jour, d’après T&E. Le brut Brent se négociait mercredi matin à 91 $, son prix futur dépendant de la durée de la perturbation des approvisionnements.
« La dépendance de l’Europe au pétrole crée une prime géopolitique chaque fois qu’il y a une volatilité mondiale », a déclaré Antony Froggatt de T&E. « Cela continuera de mettre une pression sur les ménages et d’entraver l’économie européenne, à moins que nous ne mettions un terme structurel à notre dépendance aux combustibles fossiles importés. Donald Trump et ses amis en Russie et en Arabie Saoudite ont beaucoup de pouvoir, mais une chose qu’ils ne contrôlent pas, ce sont le vent et le soleil. L’Europe doit désormais donner la priorité aux véhicules électriques, aux pompes à chaleur et aux énergies renouvelables pour éviter que cela ne se reproduise. »
Colin Walker, de l’ECIU, a ajouté : « Cela rappelle trop la flambée des prix du pétrole après l’invasion de l’Ukraine par la Russie et nous rappelle que le Royaume-Uni n’a pas de véritable contrôle sur le prix du pétrole. Les discours sur la sécurité énergétique et le forage en mer du Nord sont nombreux, mais la réalité vécue est que cela ne rendra pas ces chocs de prix réguliers plus abordables pour les automobilistes britanniques. »
Les chocs des prix du pétrole sont extrêmement lucratifs pour les compagnies pétrolières et les États producteurs. En 2022, avec un prix du baril à 100 $, les cinq plus grandes sociétés cotées en bourse – BP, Shell, TotalEnergies, Chevron et ExxonMobil – ont réalisé près de 200 milliards de dollars de bénéfices. L’industrie pétrolière et gazière dans son ensemble a enregistré environ 1 000 milliards de dollars de bénéfices nets chaque année depuis 50 ans, et considérablement plus lors des années avec des prix élevés.
La réglementation des bénéfices exceptionnels dans l’UE a récupéré une partie des profits en 2022 et 2023, mais cette mesure a maintenant expiré. T&E souligne que l’UE devrait être prête à la réintroduire rapidement en cas de maintien prolongé des prix de l’énergie à un niveau élevé. Un impôt sur les bénéfices exceptionnels est toujours en vigueur au Royaume-Uni, et la ministre des Finances Rachel Reeves a été avertie par des experts que répondre aux appels de l’industrie pour l’assouplir ne ferait rien pour les consommateurs en difficulté.
Les 55 milliards d’euros supplémentaires payés par les automobilistes de l’UE en 2022 auraient été encore plus élevés si les gouvernements européens n’avaient pas renoncé à 30 milliards d’euros de réductions de taxes sur les carburants, un subside aux combustibles fossiles essentiellement financé par les contribuables, selon T&E.
De nombreuses politiques écologiques à travers l’Europe ont été affaiblies ces dernières années, des politiciens de droite affirmant que cela permet de réaliser des économies. Le Transition Security Project estime que le choc énergétique de 2022 a coûté à l’UE et au Royaume-Uni 1,8 trillion de dollars entre 2022 et 2025.
Les conseillers officiels sur le climat du gouvernement britannique ont déclaré mercredi que pour atteindre l’objectif de zéro émission nette du Royaume-Uni d’ici 2050, le coût serait inférieur à celui d’un seul choc pétrolier, comme celui causé par la guerre en Ukraine, et protégerait le pays contre de futures flambées des prix du pétrole.
« Reculer sur les politiques et mesures visant à atteindre les objectifs climatiques, telles que la suppression des voitures à combustibles fossiles d’ici 2035, ou retarder la mise en œuvre du prix du carbone de l’UE sur le chauffage et les carburants, ne fera que nous rendre moins sûrs », a déclaré Froggatt.
Bon à Savoir
- La transition vers les véhicules électriques peut atténuer les effets des hausses des prix du pétrole.
- La réglementation sur les bénéfices du secteur énergétique est un outil potentiel pour équilibrer les dépenses des consommateurs.
- La dépendance au pétrole a des implications économiques et environnementales significatives.
- Les politiques climatiques peuvent jouer un rôle essentiel dans la sécurité énergétique à long terme.
- Le rapport entre la consommation d’énergie et les comportements économiques nécessite un examen approfondi.
La question de notre dépendance énergétique et de son impact sur l’économie soulève des réflexions cruciales. Envisager une transition énergétique robuste n’est pas seulement une nécessité face aux crises actuelles, mais aussi un impératif pour anticiper les réalités futures. Une pensée collective sur les voies à suivre pourrait bien éclairer le chemin vers une durabilité partagée, où innovation et responsabilité s’entrelacent pour un avenir plus serein.