Les grandes compagnies aériennes d’Europe préviennent : la hausse des prix du carburant due à la guerre en Iran va faire grimper les tarifs !

Les plus grandes compagnies aériennes d’Europe ont déclaré que la hausse des prix des carburants, provoquée par la guerre au Moyen-Orient, entraînera une augmentation des tarifs aériens, et elles conseillent aux passagers de réserver leurs vols le plus tôt possible.

Bien que les transporteurs aient partiellement couvert le prix du kérosène, leurs dirigeants ont souligné qu’ils ne pourraient pas éviter de répercuter ces coûts supplémentaires sur les passagers indéfiniment.

Des compagnies de long-courrier comme Air France-KLM et Lufthansa ont annoncé qu’elles ajouteraient davantage de vols via l’Asie, étant donné que les hubs des compagnies du Golfe sont soit fermés soit fonctionnent à un niveau réduit depuis l’attaque américano-israélienne contre l’Iran.

De son côté, EasyJet a minimisé les craintes de pénuries de carburant impactant les vols en Europe, bien que des préoccupations subsistent sur les approvisionnements dans certaines parties de l’Asie, avec des compagnies vietnamiennes avertissant qu’elles pourraient réduire leurs horaires de vol.

Kenton Jarvis, le directeur général de la compagnie, a déclaré qu’elle ne rencontrait « aucun problème » concernant son approvisionnement en carburant. Cependant, il a recommandé aux passagers de réserver dès que possible, les protections sur les prix commençant à se résorber, entraînant des tarifs plus élevés.

Michael O’Leary, le directeur général de Ryanair, a également tempéré les inquiétudes sur des changements immédiats, tout en soulignant que si la hausse des prix du carburant devait « se poursuivre pendant six mois », cela deviendrait un enjeu pour les compagnies aériennes.

Selon le dernier rapport de l’Iata sur le kérosène, le prix était déjà supérieur de 94 % à la moyenne annuelle à la fin de la semaine dernière, et le prix du pétrole brut a encore augmenté jeudi après une intensification des hostilités.

Les dirigeants prenaient la parole à Bruxelles dans le cadre d’Airlines for Europe (A4E), un groupe de lobbying représentant 16 groupes aériens, dont le propriétaire de British Airways, IAG, Air France-KLM et Lufthansa.

Il semble qu’il pourrait y avoir des perspectives intéressantes pour les compagnies européennes de long-courrier si elles réussissent à réaffirmer leur rôle mondial après avoir cédé du terrain aux compagnies aériennes et aux hubs dans le Golfe.

Lufthansa a annoncé l’ajout de 40 vols vers l’Asie pour compenser les perturbations dans le Golfe, tandis qu’Air France-KLM a également renforcé sa capacité vers l’Asie, capitalisant sur une demande « très dynamique » sur les trajets vers cette région et l’Afrique.

British Airways a pour sa part annoncé cette semaine des vols directs vers Melbourne en Australie, tout en étendant ses liaisons via Kuala Lumpur, en Malaisie, depuis Londres Heathrow. Elle prévoit d’augmenter ses services vers des destinations comme les Caraïbes, évitant ainsi l’espace aérien moyen-oriental congestionné et perturbé.

Cependant, le tourisme vers l’Europe pourrait être affecté, a prévenu la société de conseil Oxford Economics, avec près de 28 millions de voyages sortants depuis le Moyen-Orient en jeu. Elle a précisé que des pays comme la Turquie, la France et le Royaume-Uni sont particulièrement vulnérables en raison de leur part plus élevée de visiteurs du Moyen-Orient.

Des destinations méditerranéennes telles que l’Espagne, le Portugal et la Grèce pourraient tirer leur épingle du jeu en tant qu’alternatives pour ceux ayant prévu de visiter le Golfe.

Les dirigeants d’A4E ont émis une déclaration collective appelant les dirigeants européens à soutenir l’industrie en réduisant les taxes environnementales, affirmant qu’ils « perdaient des positions concurrentielles face aux compagnies aériennes, aux destinations et aux hubs non-européens qui ne font pas face aux mêmes obligations réglementaires ».

Ils ont affirmé qu’il s’agissait d’un choix entre « accroître la connectivité ou réduire les itinéraires », ajoutant que « les fermetures massives de l’espace aérien au Moyen-Orient rappellent notre résilience et l’importance des compagnies et hubs européens pour la connectivité avec le reste du monde ».

Les compagnies ont appelé l’UE à modifier ses mandats à venir concernant les carburants plus écologiques, notamment un mélange minimum de 6 % de carburant d’aviation durable d’ici 2030, y compris 0,7 % de eSAF, un carburant synthétique dérivé d’énergies renouvelables. Jarvis a ajouté : « Nous demandons que le mandat concernant le eSAF soit reporté jusqu’à ce que le eSAF soit réellement disponible. »

Cependant, le commissaire aux transports de l’UE, Apostolos Tzitzikostas, a indiqué que cette demande ne serait probablement pas exaucée sous peu, déclarant à Reuters qu’il appartient à l’industrie d’investir dans ces carburants.

Transport & Environment, un groupe de campagne plaidant pour un transport et une énergie propres, a condamné cette demande. Camille Mutruelle, responsable des politiques aéronautiques de ce groupe, a affirmé que les compagnies génèrent « l’incertitude même qui empêche l’essor du carburant d’aviation durable », ajoutant qu’« aucune politique industrielle crédible ne peut survivre si les objectifs sont considérés comme optionnels ».